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現有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，其運輸密度(指交通干線單位長度運輸的旅客量和貨物量，分別用萬人/公里和萬噸/公里表示)是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達50%以上，因此嚴重制約了沿線經濟的發展。為此，論證多年的京滬高速鐵路終于動工建設。讀圖，回答23～24題。

23．已建成的青藏鐵路和正在建設的京滬高速鐵路，沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式，其目的分別是

A．減少對沿線濕地資源的破壞

B．提高鐵路運行速度

C．防止在凍土地段，路基下沉　　　　

D．節約土地資源

24．下列有關京滬高速鐵路建設的重要意義，說法正確的有

A．促進沿線五省三市經濟的發展

B．提高運輸能力， 密切京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯系

C．保護環境，改善能源消費結構　　

D．提升我國科技自主創新的水平

 

我國各類資源豐富，種類齊全。但主要的能源資源和水資源的整體分布狀況與我國目前的經濟地理格局不相適應。東部沿海地區人口稠密、經濟發達，卻普遍面臨著能源資源短缺的困境；西部廣大地區資源豐富，卻因資金短缺、基礎設施和技術落后而得不到大規模開發。為了盡快改變這種局面，更好地利用我國現有資源，實現經濟的可持續發展，我國先后制訂了若干跨區域資源調配方案。

 讀圖 “我國正在實施的資源跨地區調配示意圖”，完成23～25題。

 23．箭頭①和③的運輸方式中具有共性的是 

A.管道運輸             B.高壓輸電

C.水陸聯運             D.利用地勢的自然落差自行輸送

24．有專家指出，④工程很可能加重沿途有些地區土壤的次生鹽堿化。有關成因的敘述正確的是

① 沿途有些地區潛水面較低，河水滲漏補給地下水

②沿途有些地區土壤中的鹽分有逐漸向地表積聚的可能

③沿途地區城市生活污水的大量排放

④沿途地區主要地處半濕潤地區，非雨季時段，蒸發量大于降水量

⑤沿途地區有大量海水的侵入

A.①②④    B.①③④   C.③④⑤    D. ②③⑤

25．②工程對于我國能源開發與利用的意義是

A.緩解我國由于能源消費以石油為主所帶來的環境壓力

B.改變我國的能源結構，以氣代煤

C.為提高我國能源供應安全性發揮重要作用

D.解決沿線地區及長江三角洲能源供應緊張問題