現有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，其運輸密度(指交通干線單位長度運輸的旅客量和貨物量，分別用萬人/公里和萬噸/公里表示)是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達50%以上，因此嚴重制約了沿線經濟的發展。為此，論證多年的京滬高速鐵路終于動工建設。讀圖，回答23～24題。
23．已建成的青藏鐵路和正在建設的京滬高速鐵路，沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式，其目的分別是
A．減少對沿線濕地資源的破壞
B．提高鐵路運行速度
C．防止在凍土地段，路基下沉
D．節約土地資源
24．下列有關京滬高速鐵路建設的重要意義，說法正確的有
A．促進沿線五省三市經濟的發展
B．提高運輸能力， 密切京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯系
C．保護環境，改善能源消費結構
D．提升我國科技自主創新的水平
閱讀快車系列答案科目：高中地理 來源： 題型：
讀下列材料，回答問題。
材料1：2012年4月15日，鐵路部門發布計劃表示將在京滬高鐵段的上海虹橋站、天津西站、濟南西站建設人臉識別系統，以協助公安部門抓捕在逃罪犯。
材料2：現有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達50%以上，因此嚴重制約了沿線地區的經濟發展。為此，論證多年的京滬高速鐵路動工建設。
材料3：京滬高速鐵路示意圖。
(1)簡要說明京滬鐵路運輸密度遠遠高于全國平均水平的原因。
(2)京滬高速鐵路全線盡可能采用以橋代路的方式，其目的主要是為了
________________________________________________________________________。
與北京相比，天津優勢更強的交通運輸方式是
________________________________________________________________________。
(3)圖示南北地區可實現自然資源的優勢互補。大量南運的資源是________，主要利用的運輸方式是________和________。
(4)簡要分析建設京滬高鐵的有利區位因素有哪些？
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
閱讀下面的材料，回答問題。
材料一 現有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔著10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，其運輸密度（指交通干線單位長度運輸的旅客量和貨物量，分別用萬人/公里和萬噸/公里表示）是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運輸缺口仍高達50%以上，因此嚴重制約了沿線經濟發展。
材料二 2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮在北京舉行，國務院總理溫家寶出席并宣布京滬高速鐵路全線開工。京滬高速鐵路建成后，輸送能力將達到單向每年8 000萬人次，時間將由現在的約10小時縮短到5小時。高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1 318公里，總投資2 209.4億元，設計時速350公里，是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大，技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。預計到2010年投入運營。
（1）簡要說明京滬線的鐵路運輸密度是全國鐵路平均水平4倍的原因。
（2）已建成的青藏鐵路和在建的京滬高速鐵路，沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式，其目的分別是什么？
（3）京滬高速鐵路線路較為平直，分析該鐵路平直的原因。
（4）山東省東西部經濟發展水平差異大，京滬高速鐵路的建設將對山東省西部經濟產生哪些有利影響？
（5）簡述建設京滬高速鐵路的重要意義。
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
閱讀下列材料，回答
材料一:京滬高速鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程。京滬高鐵于2008年1月18日在北京舉行動工儀式，并確定全線建設總工期約5 年。
材料二:現有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的 2% ，但它連接著京津冀與長三角兩大經濟圈，承擔著全國 10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，由于其一直處于超負荷運行狀態，因此嚴重制約了沿線經濟發展。京滬高鐵在北京舉行動工儀式時，以下說法正確的是
A. 地球公轉在遠日點附近 B. 北印尼度洋洋流呈順時針流動
C. 意大利連日陰雨 D. 澳大利亞牧民正在剪羊毛
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
閱讀下列材料，回答
材料一:京滬高速鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程。京滬高鐵于2008年1月18日在北京舉行動工儀式，并確定全線建設總工期約5 年。
材料二:現有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的 2% ，但它連接著京津冀與長三角兩大經濟圈，承擔著全國 10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，由于其一直處于超負荷運行狀態，因此嚴重制約了沿線經濟發展。京滬高速鐵路全線將優先采用以橋代路的方式建設， 其目的不是為了
A. 保證運輸的高安全性 B. 節約土地資源
C. 方便鐵路兩側的車、人通過 D. 降低建設成本，減少投資
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