Question

材料一　機場的復合流量的樞紐度A＝機場的復合流量/(城市總人口×城市的地區生產總值)，A越大，表明機場航空服務的范圍越大。當A大于1時，表明其機場的航空服務范圍不僅僅限于本市。A反應了機場所在城市和區域的經濟規模和經濟發展水平，并且可以看出經濟中心城市區域相對地位的升降態勢。

材料二　20世紀90年代以來主要中心城市機場復合流量的“樞紐度”變化(表3)。

表3

年份	1996	1998	2000	2002	2004
北京	2.31	2.37	2.62	2.35	2.16
天津	0.31	0.26	0.17	0.15	0.16
沈陽	0.50	0.53	0.50	0.44	0.49
大連	0.52	0.60	0.66	0.61	0.60
青島	0.39	0.43	0.47	0.48	0.51
上海	1.26	1.45	1.58	1.76	1.99
南京	0.62	0.60	0.59	0.58	0.62
杭州	0.52	0.56	0.51	0.60	0.68
廣州	2.52	2.43	2.01	1.90	1.67
深圳	2.49	2.54	2.72	2.41	2.83
福州	0.59	0.59	0.52	0.47	0.43
廈門	3.44	3.18	2.60	2.39	2.22
重慶	0.22	0.23	0.23	0.25	0.24
成都	0.85	0.86	0.91	0.93	1.04
武漢	0.69	0.57	0.46	0.46	0.46
西安	0.95	0.92	0.99	0.89	0.91

(1)從1996年到2004年各個經濟中心城市的樞紐度A變化看，城市的相對地位處于平穩上升的有______________________________(城市名稱)。

(2)樞紐度得分最低的城市是________，其原因可能是____________________________________________________。

(3)從表中我們可以看出(　　)

A．長三角地區的經濟中心城市地位有所上升

B．珠三角地區的經濟中心城市地位有升有降

C．京津地區的經濟中心城市地位一直在上升

D．經濟中心南京、大連的城市地位一直比較平穩

(4)成渝地區的經濟中心城市表現出日益強化的區域樞紐地位，試分析其原因。

 

Answer 1

(1)青島、上海、成都(2分)

(2)天津(1分)　離北方航空樞紐——北京較近，受其影響，天津作為航空樞紐的地位不明顯(2分)

(3)ABD(3分)

(4)附近大城市、特大城市數量少；西部開發的帶動作用。(2分)