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18．4月18日全國鐵路實施第六次大提速.再次提高了鐵路運輸的效率．鐵路提速要解決許多具體的技術問題.機車牽引功率的提高是其中一個重要的問題．已知在勻速行駛時.列車所受阻力與速度的平方成正比.即f=kv2．列車要提速.就必須研制出更大功率的機車．若某鐵路段列車原來的速度為l20km／h.現提高至150km／h.則提速后機車的牽引功率約為原來的【查看更多】

題目列表(包括答案和解析)

4月18日全國鐵路實施第六次大提速，再次提高了鐵路運輸的效率．鐵路提速要解決許多具體的技術問題，機車牽引功率的提高是其中一個重要的問題．已知在勻速行駛時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv²．列車要提速，就必須研制出更大功率的機車．若某鐵路段列車原來的速度為l20km／h，現提高至150km／h，則提速后機車的牽引功率約為原來的

A．1.25倍 B．1.56倍 C．1.95倍 D．2.25倍

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2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速。機車提速必須提高機車的牽引功率。已知勻速行駛時列車受到的阻力與速度的平方成正比，即，若某鐵路段列車原來勻速行駛時的速度為100km／h，現提高至120km／h，則提速后機車的牽引功率約為原來的

A．1．2倍 B．1．4倍 C．1．7倍 D．2．1倍

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2007年4月18日0時，全國鐵路實施了第六次大面積提速。此次鐵路大提速的最大亮點是在主要干線開行了時速200公里及以上的“動車組”，部分區段“動車組”的運行時速達到了250公里，中國列車從此進入了高速時代。為實現此次提速，鐵路部門投入了大量的資金更新了車輛、改善了路況，其中改善路況有一項就是鐵路彎道的改造。為保證提速后列車的安全，下列關于鐵路彎道改造的論述正確的是( )

A.保持內外軌高度差不變，適當增加彎道半徑

B.保持內外軌高度差不變，適當減小彎道半徑

C.保持彎道半徑不變，適當提高內外軌的高度差

D.只要減小彎道半徑，內外軌高度差保持不變或變小都可以

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2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖．時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達到時速250公里．已知某列火車的勻速運行速度為210km/h，一位同學根據車輪通過兩段鐵軌處發出的響聲來估測每段鐵軌的長度，若每段鐵軌長度為25m，則這位同學在3min內共聽到響聲次數為（　　）

A．420

B．210

C．305

D．250

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2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，火車時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達時速250公里，我們乘“和諧號”列車可以體驗250km/h的追風感覺．火車轉彎時可以看成是做勻速圓周運動，火車速度提高會使外軌受損，為解決火車高速轉彎時不使外軌受損這一難題，你認為以下措施可行的是（　　）
①增加內外軌的高度差 ②減小內外軌的高度差 ③增大彎道半徑 ④減小彎道半徑．

A．①③

B．②③

C．①④

D．②④

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