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一輛汽車在平直公路上行駛,以下說法正確的是

A. 汽車的行駛速度保持不變,車輪直徑越大,車輪旋轉(zhuǎn)越快

B. 汽車車輪旋轉(zhuǎn)快慢保持不變,車輪直徑越小,行駛速度越大

C. 汽車的功率保持不變,行駛速度越大,受到的牽引力越小

D. 汽車受到的牽引力保持不變,行駛速度越小,功率越大

小明同學(xué)騎電動自行車沿平直公路行駛，因電瓶“沒電”，故改用腳蹬車勻速前行。設(shè)小明與車的總質(zhì)量為100 kg，騎行過程中所受阻力恒為車和人總重的0.02倍，g取10 m/s2。通過估算可知，小明騎此電動車做功的平均功率最接近

A. 10 W B. 100 W C. 300 W D. 500 W

把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車廂叫做動車。而動車組是幾節(jié)自帶動力的車廂（動車）加幾節(jié)不帶動力的車廂（也叫拖車）編成一組，如圖所示，假設(shè)動車組運行過程中受到的阻力與其所受重力成正比，每節(jié)動車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動車的額定功率都相等。若2節(jié)動車加6節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為120 km/h，則9節(jié)動車加3節(jié)拖車編成的動車組的最大速度為

A．120 km/h B．240 km/h C．360 km/h D．480 km/h

如圖所示，汽車通過輕質(zhì)光滑的定滑輪，將一個質(zhì)量為m的物體從井中拉出，繩與汽車連接點比滑輪頂點低h，開始繩繃緊，滑輪兩側(cè)的繩都豎直，汽車以v0向右勻速運動，運動到跟汽車連接的細繩與水平夾角為30°，則

A. 從開始到繩與水平夾角為30°時，拉力做功mgh

B. 從開始到繩與水平夾角為30°時，拉力做功

C. 在繩與水平夾角為30°時，拉力功率為

D. 在繩與水平夾角為30°時，繩對滑輪的作用力為mg

如圖所示，木板可繞固定水平軸O轉(zhuǎn)動．木板從水平位置OA緩慢轉(zhuǎn)到OB位置，木板上的物塊始終相對于木板靜止．在這一過程中，物塊的重力勢能增加了2J．用FN表示物塊受到的支持力，用Ff表示物塊受到的摩擦力．在此過程中，以下判斷正確的是

A. FN和Ff對物塊都不做功

B. FN對物塊做功為2 J，F(xiàn)f對物塊不做功

C. FN對物塊不做功，F(xiàn)f對物塊做功為2J

D. FN和Ff對物塊所做功的代數(shù)和為零

如圖所示，已知木板的質(zhì)量為M，長度為L；小木塊的質(zhì)量為m；水平地面光滑；一根不計質(zhì)量的輕繩通過定滑輪分別與木板和小木塊連接，小木塊與木板間的動摩擦因數(shù)為μ．開始時，木塊靜止在木板左端，現(xiàn)用水平向右的力F將小木塊拉至木板右端，則拉力至少做的功大小為

A. 2μmgL B. μ(M＋m)gL C. D. μmgL

如圖甲所示，質(zhì)量為m的小球，以初速度v0豎直向上拋出，小球上升的最大高度為H，已知小球在運動過程中受到的空氣阻力與速率成正比。設(shè)拋出點重力勢能為零，則小球在運動過程中，圖乙中關(guān)于小球的動能Ek、重力勢能Ep、機械能E隨高度h，速率v隨時間t變化的圖線可能不正確的有

A. B. C. D.

.如圖所示，水平路面上有一輛質(zhì)量為M的汽車，車廂中有一個質(zhì)量為m的人正用恒力F向前推車廂，在車以加速度a向前加速行駛距離L的過程中，下列說法正確的是:

A. 人對車的推力F做的功為FL

B. 人對車做的功為maL

C. 車對人的作用力大小為ma

D. 車對人的摩擦力做的功為(F＋ma)L

如圖所示,物體沿弧形軌道滑下后進入足夠長的水平傳送帶,傳送帶以圖示方向勻速運轉(zhuǎn),則傳送帶對物體做功情況可能是

A. 始終不做功

B. 先做負功后做正功

C. 先做正功后不做功

D. 先做負功后不做功

一物體懸掛在細繩下端，由靜止開始沿豎直方向向下運動，運動過程中，物體的機械能與位移的關(guān)系圖象如圖所示，其中0-s1，過程的圖線為曲線，s1-s2過程的圖線為直線.根據(jù)該圖象，下列判斷正確的是:

A. 0-s1過程中物體所受拉力一定是變力，且不斷減小

B. s1-s2過程中物體可能在做勻速直線運動

C. s1-s2過程中物體可能在做變加速直線運動

D. 0-s2過程中物體的動能可能在不斷增大