【題目】如圖，水平放置的密封氣缸內被一豎直隔板分隔為左右兩部分，隔板可在氣缸內無摩擦滑動，右側氣體內由一電熱絲。氣缸壁和隔板均絕熱。初始時隔板靜止，左右兩邊氣體溫度相等。現給電熱絲提供一微弱電流，通電一段時間后切斷電源。當缸內氣體再次達到平衡時，與初始狀態相比( )
A. 右邊氣體溫度升高，左邊氣體溫度不變
B. 左右兩邊氣體溫度都升高
C. 左邊氣體壓強增大
D. 右邊氣體內能的增加量等于電熱絲放出的熱量
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【題目】如圖所示是用打點計時器測小車瞬時速度的實驗時得到的一條紙帶的一部分，從0點開始依照打點的先后依次標為0、1、2、3、4、5、6、…現在量得0、1間的距離x1=5.18 cm，1、2間的距離x2=4.40 cm，2、3間的距離x3=3.62 cm，3、4間的距離x4=2.78 cm，4、5間的距離x5=2.00 cm，5、6間的距離x6=1.22 cm（f=50 Hz）。
（1）根據上面的記錄，計算打點計時器在打1、2、3、4、5點時的速度并填在下表中。
位置 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
v/（m·s–1） | ___ | ___ | ___ | ___ | ___ |
（2）根據（1）中表格的數據，在圖中畫出小車的速度–時間圖象_________，并說明小車速度變化的特點_________。
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【題目】在真空環境內探測微粒在重力場中能量的簡化裝置如圖所示。P是一個微粒源，能持續水平向右發射質量相同、初速度不同的微粒。高度為h的探測屏AB豎直放置，離P點的水平距離為L，上端A與P點的高度差也為h，已知重力加速度為g。
（I）若微粒打在探測屏AB的中點，求微粒在空中飛行的時間；
（II）求能被屏探測到的微粒的初速度范圍。
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【題目】甲、乙兩質點在同一直線上勻速運動，設向右為正方向，甲質點的速度為2 m/s，乙質點的速度為-4 m/s，則可知（ ）
A．乙質點的速度大于甲質點的速度
B．因為+2>-4，所以甲質點的速度大于乙質點的速度
C．這里的正、負號的物理意義是表示運動的方向與規定正方向的關系
D．若甲、乙兩質點同時由同一點出發，則10 s后甲、乙兩質點相距60 m
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【題目】為了使公路交通有序、安全，路旁立了許多交通標志。如圖所示，甲圖是限速標志（白底、紅圈、黑字），表示允許行駛的最大速度是110km/h；乙圖是路線指示標志，表示到泉州還有100km．上述兩個數據的物理意義是
A. 80km/h是平均速度，100km是位移
B. 80km/h是平均速度，100km是路程
C. 80km/h是瞬時速度，100km是位移
D. 80km/h是瞬時速度，100km是路程
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【題目】奧迪車有多種車型，如30TFSI、35TFSI、50TFSI，（每個車型字母前的數字稱為G值）G值用來表現車型的整體加速度感，數字越大，加速越快．G值的大小為車輛從靜止開始加速到100km/h的平均加速度數值（其單位為國際基本單位）再乘以10．如圖為某一型號的奧迪尾標，其值為50TFSI，則該型號車從靜止開始加速到100km/h的時間約為（ ）
A. 5.6 s B. 6.2 s C. 8.7 s D. 9.5 s
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【題目】如圖甲所示，一個輕質彈簧右端固定在傳感器上,傳感器與電腦相連。當對彈簧的左端施加變化的水平拉力時，在電腦上得到了彈簧形變量x與彈簧彈力大小F的關系圖像（如圖乙），彈簧始終在彈性限度內。則下列判斷正確的是
A. 彈簧產生的彈力與彈簧的長度成正比
B. 根據圖像，當彈簧形變量x=15cm時，彈力F=30N
C. 該彈簧的勁度系數是2 N/m
D. 當對彈簧的左端施加水平壓力時,彈簧勁度系數不變
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【題目】滬杭高鐵是連接上海和杭州的現代化高速鐵路,列車在一次試運行中由A站開往B站,A、B車站間的鐵路為直線.技術人員乘此列車從A車站出發,列車從啟動至速度達360km/h用了250s時間,此過程為勻加速運動,又勻速運動了10min后,開始勻減速運動,經過5min后剛好停在B車站.
(1)求此高速列車啟動、減速時的加速度大小;
(2)求Α、Β兩站間的距離.
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【題目】在用落體法驗證機械能守恒定律時，某小組按照正確的操作選得紙帶如圖。其中O是起始點，A、B、C是打點計時器連續打下的3個點。用毫米刻度尺測量O到A、B、C各點的距離，并記錄在圖中。（已知當地的重力加速度g=9.80m/s2，重錘質量為mkg，計算結果均保留3位有效數字）
① 圖中的三個測量數據中不符合有效數字讀數要求的是 段的讀數，應記作 cm；
② 甲同學用重錘在OB段的運動來驗證機械能守恒， 他用AC段的平均速度作為B點對應的即時速度vB，則求得該過程中重錘的動能增加量△Ek= J， 重力勢能的減少量△Ep= J。這樣驗證的系統誤差總是使△Ek △Ep（選填“>”、“<” 或“=”）；
③ 乙同學根據同一條紙帶，同一組數據，也用重錘在OB段的運動來驗證機械能守恒，將打點計時器打下的第一個點O記為第1個點，圖中的B是打點計時器打下的第9個點。因此他用v=gt計算與B點對應的即時速度vB，求得動能的增加量△Ek= J。這樣驗證的系統誤差總是使△Ek △Ep（選填“>”、“<” 或“=”）。
④ 上述兩種處理方法中，你認為合理的是 同學所采用的方法。（選填“甲”或“乙”）
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