Question

【題目】伴隨著“四縱四橫”客運專線建設的全面展開，中國步入高鐵時代。以中心城市為節點的生產力要素快速流動的網絡已初步建立。讀表1，完成下列各題。

【1】下列關于普通鐵路網絡下的中心城市的可達性分析說法不正確的是（ ）

A．可達性前四強的中心城市均位于京廣線上

B．可達性最差后四位的中心城市多位于邊疆地區

C．可達性在20小時至30小時的中心城市最多

D．可達性與經濟發達程度成正相關

【2】在我國高鐵網絡布局下，關于中心城市的可達性改善情況說法正確的是（ ）

A．北京、鄭州、上海、武漢的可達性改善程度較高位于前列

B．東部地區經濟發達，人口稠密，對快速交通需求較大

C．可達性改善程度總體呈現由東向西逐漸增強的格局

D．對可達性的影響城市空間區位要大于高鐵網絡布局

Answer 1

【答案】

【1】D

【2】B

【解析】

試題分析:

【1】普通鐵路網絡下鄭州、石家莊、武漢、北京排前4強，平均可達性值均小于17 h。這4個城市同處在京廣線上，故A正確。可達性最差的�？凇⒗ッ鳌⒗�薩和烏魯木齊4市，地理位置多位于邊疆，故B正確�？蛇_性均值為（20，30） h的中心城市最多，有17個，占所有中心城市的一半以上，故C正確。北京、鄭州、武漢、石家莊4市的可達性最好，可達性改善程度較高，但除北京外其他市非我國經濟最發達地區，交通可達性還受到空間區位的影響，故D不正確。

【2】高鐵網絡布局下中心城市的可達性改善情況，福州、濟南、北京、廣州4城市的可達性改善較好，故A不正確。東部地區經濟發達、人口稠密、各種要素交流頻繁，對快速交通需求較大，故B正確。高鐵資源在國土空間分布上的不均衡性，直接導致了東中西三大地帶在可達性改善程度上總體呈現逐漸減弱的格局，故C不正確。高鐵網絡的發展對改善城市可達性的作用現已超城市空間區位對城市可達性水平的影響，故D不正確。