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【題目】太陽活動對地球的影響有（）

①干擾地面無線電短波通訊 ②在低緯度地區(qū)能看到極光現(xiàn)象

③產(chǎn)生“磁暴”現(xiàn)象 ④誘發(fā)地震和火山爆發(fā)

A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①③

【答案】D

【解析】

太陽活動劇烈時(shí)產(chǎn)生大量高能帶電粒子，這些高能帶電粒子會干擾電離層，干擾地面無線電短波通訊；高能帶電粒子闖入地磁場，產(chǎn)生磁暴現(xiàn)象，在兩極出現(xiàn)極光現(xiàn)象；地震和火山爆發(fā)是地球內(nèi)能的釋放，不是太陽活動的影響。選D正確。

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相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源： 題型：

【題目】讀城市化進(jìn)程和某國人口自然增長率變化曲線兩幅圖，完成下列問題。

【1】該國人口達(dá)到頂峰的時(shí)間為:

A．1 B．2

C．3 D．4

【2】下列各國中，人口發(fā)展?fàn)顩r與圖示類型一致的是:

A．埃及 B．德國 C．新加坡 D．中國

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科目：高中地理 來源： 題型：

【題目】讀廣州交通大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖，回答下面小題：

【1】據(jù)圖分析每日凌晨3點(diǎn)左右仍有5000多的乘客選擇航班的主要原因是

A. 飛機(jī)晚點(diǎn) B. 凌晨交通擁堵輕,去機(jī)場方便

C. 乘客轉(zhuǎn)機(jī) D. 凌晨航班價(jià)格相對便宜

【2】下列對機(jī)場乘客整體年齡水平高于火車站及客運(yùn)站的原因表述正確的是

A. 飛機(jī)安全性差，年齡較低的人群不愿意乘坐

B. 機(jī)票價(jià)格貴，年齡較大人群收入都高

C. 汽車火車易擁堵，年齡大的人群不愿乘坐

D. 飛機(jī)快捷，旅途所花時(shí)間短

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科目：高中地理 來源： 題型：

【題目】圖5為“某地地質(zhì)剖面圖”。該地地下多洞穴。讀圖完成下列各題。

【1】

A. 東北地區(qū) B. 西北地區(qū)

C. 西南地區(qū) D. 青藏地區(qū)

【2】

A. 斷裂、褶皺、巖漿噴出、沉積、巖漿侵入

B. 巖漿噴出、褶皺、沉積、巖漿侵入、斷裂

C. 褶皺、巖漿侵入、巖漿噴出、沉積、斷裂

D. 褶皺、巖漿噴出、沉積、巖漿侵入、斷裂

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科目：高中地理 來源： 題型：

【題目】沈括的《夢溪筆談》記載：“太行而北，山崖之間，往往銜螺蚌殼……橫亙石壁如帶”。據(jù)此完成下列小題。該地“山崖”形成過程可能

A. 地殼下沉——沉積作用——固結(jié)成巖——地殼上升——風(fēng)化侵蝕

B. 固結(jié)成巖——地殼下沉——沉積作用——風(fēng)化侵蝕——地殼上升

C. 地殼上升——固結(jié)成巖——地殼下沉——沉積作用——風(fēng)化侵蝕

D. 沉積作用——風(fēng)化侵蝕——地殼上升——固結(jié)成巖——地殼下沉

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科目：高中地理 來源： 題型：

【題目】下表是美國西部三個沿海城市的經(jīng)緯度位置，下圖是表中三個城市的氣候資料。據(jù)此完成下列問題。

【1】甲、乙、丙三個城市對應(yīng)的氣候資料圖依次是（）。

A. ②①③ B. ②③① C. ③①② D. ③②①

【2】三個城市降水量差異的主要原因是（）。

A. 受西南風(fēng)影響程度不同 B. 流經(jīng)沿岸洋流性質(zhì)不同

C. 受西北風(fēng)影響程度不同 D. 距離太平洋的遠(yuǎn)近不同

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科目：高中地理 來源： 題型：

【題目】讀“我國部分省區(qū)某年人口出生率、人口自然增長率和人口總數(shù)的統(tǒng)計(jì)圖”。回答下列問題。

【1】下列判斷正確的是(　 )

A. 人口死亡率最高的是北京 B. 人口死亡率最低的是西藏

C. 每年凈增加人口最多的是江蘇 D. 每年凈增加人口最少的是寧夏

【2】從圖中可以看出(　 )

A. 西藏、上海的人口增長呈現(xiàn)出較高的出生率、低死亡率、較高的自然增長率特點(diǎn)

B. 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)人口出生率較低，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)人口出生率較高

C. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與人口出生率、人口自然增長率呈正相關(guān)

D. 上海人口自然增長率比北京低，主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平比北京低

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科目：高中地理 來源： 題型：

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

過去，印度是英國的殖民地，造船工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱，1947年獨(dú)立后印度造船工業(yè)才獲得了新生。1956年，印度將當(dāng)時(shí)的大中型造船廠收歸政府管轄，一定程度上推動了造船工業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)60年代以后，印度通過技術(shù)引進(jìn)，建造“利安德”級護(hù)衛(wèi)艦成為一個重要里程碑。到1992年，印度才擁有自行建造常規(guī)動力潛艇的能力。印度船舶工業(yè)近年來的發(fā)展非常迅速。船廠接到的新船訂單不斷增加，2002年接單總額大約為150億盧比，到2006年9月已達(dá)到1370億盧比，4年間翻了9倍，預(yù)計(jì)2018年還將增至8100億盧比。下圖示意印度主要船廠的分布。