Question

【題目】閱讀圖文材料，完成下列要求。

公路、鐵路等建成后，要對施工后的道路兩側坡面進行工程加固，再通過恢復地表植被來減少水土流失的影響。某研究小組于2009年4月構建了G85成渝高速永川段試驗區，在試驗區內分別構建了草本、灌木，喬木、草－灌一喬混合四種初始鄉土植被類型，并進行了為期5年的觀察，圖a為試驗期間不同初始植被配置所在邊坡物種多樣性指數的變化差異，指數越大，物種越豐富；圖b為試驗期間不同初始植被配置所在邊坡的產沙模數的變化差異，模數越大，產沙量越大。

（1）概括試驗期間四類型植被物種多樣性的變化特征。

（2）實驗顯示草－灌－喬混合型邊坡植被保持水土能力強，試分析原因。

（3）道路兩側的邊坡治理早期應以種植草本植物為主，試說明理由。

Answer 1

【答案】（1）各類型植被物種多樣性均增大；早期(第1~2年)，草本型植被多樣性占優勢(種群數最豐富)；后期(第3~5年)混合型植被多樣性占優勢(種群數最豐富)；喬木型植被多樣性(種群數)一直最少。

（2）混合型植被生長過程中物種多樣性極為突出；地上莖、葉具有垂直分層結構，對雨水攔截、緩沖作用顯著；枯枝落葉對土壤的發育和保護作用強；喬木、草、灌的根系立體縱橫交錯，固土作用強。

（3）草本植物對環境的適應性強，生長快；早期種植草本，其物種多樣性顯著；能快速板結(固定)表土，雨日產沙量少(利于水土保持)

【解析】

本題主要考查道路兩側的邊坡水土流失的治理措施。

（1）試驗期間四類型植被物種多樣性的變化特征可以從總體上描述再分階段描述。從總體上看，試驗期間各類型植被物種多樣性均增大。分階段來看，在第1~2年，草本型植被物種多樣性指數最大，物種最豐富，所以，草本型植被多樣性占優勢。在第3~5年，混合型植被物種多樣性指數最大，物種最豐富，所以，混合型植被多樣性占優勢。而喬木型植被多樣性一直最少。

（2）草－灌－喬混合型邊坡植被保持水土能力強，其原因可以從物種的多樣性，莖、葉的垂直分層結構，枯枝落葉、根系特點等方面分析。從物種的多樣性來看，混合型植被生長過程中物種多樣性極為突出。從莖、葉的垂直分層結構來看，混合型植被地上莖、葉具有垂直分層結構，對雨水攔截、緩沖作用最顯著，可以減輕雨水對土壤的直接沖刷。從枯枝落葉來看，混合型植被枯枝落葉多，枯枝落葉對土壤的發育和保護作用強。從根系特點來看，喬木、草、灌的根系立體縱橫交錯，固土作用更強。所以，草－灌－喬混合型邊坡植被保持水土能力強。

（3）道路兩側的邊坡治理，早期應以種植草本植物為主，其原因可以從適應性、物種多樣性和產沙量方面分析。從適應性來看，草本植物對環境的適應性更強，生長更快。從物種多樣性來看，據材料可知，在早期種植草本植物，其物種多樣性最豐富。從產沙量來看，在早期種植草本植物，能快速板結(固定)表土，使雨日產沙量最少，更有利于水土保持。所以，道路兩側的邊坡治理早期應以種植草本植物為主。