Question

【題目】閱讀材料，完成下列要求。
多瑙河是歐洲第二大河，年通貨量上億噸，上游有一條長171千米、寬55米的萊茵河—多瑙河運河與萊茵河相通，下游有一條長64千米的多瑙河—黑海運河經康斯坦察港與黑海相通。下面為多瑙河的水系分布圖及流域概況統計表。

流域面積	81.7平方千米
長度	2850千米
支流	300多條
平均流量	約6430立方米/秒
流經國家	10個
河口地區	是世界最大的野生蘆葦產區，冬季河口附近有約40天的結冰期，融冰時期需兩個星期

（1）多瑙河運輸繁忙，是世界上航運較發達的河流之一，試分析多瑙河航運發達的原因。
（2）試從河口通航條件方面分析，多瑙河在下游可直通黑海的情況下卻要開鑿多瑙河—黑海運河的原因。
（3）鐵門水利樞紐是多瑙河上集發電、航運于一體的大型水利樞紐，試分析鐵門水利樞紐選址于圖示位置的原因，并評價其對多瑙河航運發展的影響。

Answer 1

【答案】
（1）

河流流程長，通航里程長；流域面積廣，支流多，流量大，通航能力大；干流流經盆地和平原，水流和緩，通航條件好；流經國家多，與歐洲其他河流有運河相通，經濟腹地廣；與流域內的其他運輸方式相互交織，可實現水陸聯運、河海聯運。

（2）

多瑙河河口段緯度較高，又正好處于從低緯流向高緯的河段，不僅結冰期長，且結冰融冰時期會出現凌汛，通航季節較短；入海口地勢低平，河床泥沙淤積嚴重，河道變淺，通航條件差；河口水流分散使河流分汊，水量變小，通航能力有限；野生蘆葦廣布，沼澤濕地多，航行阻礙物多；河口地區人口少，經濟活動少，建港條件差。而修建多瑙河—黑海運河，可避開上述不利條件，縮短從多瑙河進入黑海的航程。

（3）

選址原因：地處峽谷，河流落差大；上游集水區域面積廣，河流水量大且穩定；峽谷處易于建壩，工程量小，淹沒損失少。對航運的有利影響：調節了河流水位，使河流水量變化平穩，提高了通航的效益；抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。對航運的不利影響：水庫大壩的修建使得上下游間的通航必須通過船閘來實現，從而延長了通航的時間，影響了上下游間通航的連續性。

【解析】（1）分析河流航運價值的思路：自然因素主要看河流的水量、水量的季節變化、水流速度、河流長度、能否河海聯運等，河流水量大、水量季節變化小、流經平原地區水流平穩、河流通航里程長、能河海聯運的河流航運價值高。社會經濟因素主要看流域內經濟發展程度，經濟發達的地區航運價值高。（2）開鑿多瑙河—黑海運河的原因要主是多瑙河河口段緯度較高，又正好處于從低緯流向高緯的河段，不僅結冰期長，且結冰融冰時期會出現凌汛，通航季節較短；入海口地勢低平，河床泥沙淤積嚴重，河道變淺，通航條件差；河口水流分散使河流分汊，水量變小，通航能力有限；野生蘆葦廣布，沼澤濕地多，航行阻礙物多；河口地區人口少，經濟活動少，建港條件差。而修建多瑙河—黑海運河，可避開上述不利條件，縮短從多瑙河進入黑海的航程。（3）水利樞紐選址原因是地處峽谷，河流落差大；上游集水區域面積廣，河流水量大且穩定；峽谷處易于建壩，工程量小，淹沒損失少。對航運的有利影響：調節了河流水位，使河流水量變化平穩，提高了通航的效益；抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。對航運的不利影響：水庫大壩的修建使得上下游間的通航必須通過船閘來實現，從而延長了通航的時間，影響了上下游間通航的連續性。