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A. 動(dòng)量守恒?B. 水平方向動(dòng)量守恒?C. 最后P和Q以一定的速度共同向左運(yùn)動(dòng)?D. 最后P和Q以一定的速度共同向右運(yùn)動(dòng)? 【查看更多】

“驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律”的實(shí)驗(yàn)示意圖如圖所示．
A．實(shí)驗(yàn)中用的小球A的質(zhì)量為m₁，B的質(zhì)量為m₂，它們的質(zhì)量關(guān)系是m₁

大于

m₂．
B．實(shí)驗(yàn)前需要調(diào)節(jié)：（1）斜槽固定在桌邊，應(yīng)使槽的末端點(diǎn)的

切線是水平的

；（2）使兩個(gè)小球球心相碰時(shí)處于

同一

高度，碰撞前后的速度方向

處于同一條直線上

．
C．做平拋運(yùn)動(dòng)的小球落到地面時(shí)，只要

下落高度

相同，它們飛行的

時(shí)間

就相同．
D．如果以小球飛行的時(shí)間為時(shí)間單位，則在示意圖中：
（1）線段OP是

入射小球沒有發(fā)生碰撞時(shí)飛出的水平距離

，
（2）線段OM是

入射小球碰撞后飛出的水平距離

，
（3）線段O′N是

被碰小球碰撞后飛出的水平距離

；
E．實(shí)驗(yàn)中要測量的物理量有

小球的質(zhì)量m1，m2，

.

OP

，

.

OM

，

.

O′N

小球的質(zhì)量m1，m2，

.

OP

，

.

OM

，

.

O′N

，它們之間的關(guān)系為

m1?

.

OP

=m1?

.

OM

+m2?

.

O′N

m1?

.

OP

=m1?

.

OM

+m2?

.

O′N

．

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關(guān)于動(dòng)量守恒，下列說法中正確的有（　　）

A．系統(tǒng)不受外力，或者所受外力的合力為零，系統(tǒng)的總動(dòng)量守恒

B．一枚在空中飛行的導(dǎo)彈，在某點(diǎn)速度沿水平方向，突然炸裂成兩塊，則爆炸前后導(dǎo)彈動(dòng)量近似守恒

C．子彈水平飛行，擊穿一塊原來靜止在光滑水平面上的木塊，因?yàn)樽訌棿┩改緣K的過程中受到阻力作用，所以子彈和木塊組成的系統(tǒng)總動(dòng)量不守恒

D．汽車?yán)宪囋谒焦飞蟿蛩偾斑M(jìn)，若拖車突然和汽車脫鉤，而汽車的牽引力不變，兩車所受阻力與車重成正比，則在拖車停止運(yùn)動(dòng)之前，汽車和拖車組成的系統(tǒng)總動(dòng)量不守恒

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關(guān)于動(dòng)量守恒，下列說法中正確的有（　　）

A．系統(tǒng)不受外力，或者所受外力的合力為零，系統(tǒng)的總動(dòng)量守恒

B．一枚在空中飛行的導(dǎo)彈，在某點(diǎn)速度沿水平方向，突然炸裂成兩塊，則爆炸前后導(dǎo)彈動(dòng)量近似守恒

C．子彈水平飛行，擊穿一塊原來靜止在光滑水平面上的木塊，因?yàn)樽訌棿┩改緣K的過程中受到阻力作用，所以子彈和木塊組成的系統(tǒng)總動(dòng)量不守恒

D．汽車?yán)宪囋谒焦飞蟿蛩偾斑M(jìn)，若拖車突然和汽車脫鉤，而汽車的牽引力不變，兩車所受阻力與車重成正比，則在拖車停止運(yùn)動(dòng)之前，汽車和拖車組成的系統(tǒng)總動(dòng)量不守恒

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關(guān)于動(dòng)量守恒，下列說法中正確的有（）
A．系統(tǒng)不受外力，或者所受外力的合力為零，系統(tǒng)的總動(dòng)量守恒
B．一枚在空中飛行的導(dǎo)彈，在某點(diǎn)速度沿水平方向，突然炸裂成兩塊，則爆炸前后導(dǎo)彈動(dòng)量近似守恒
C．子彈水平飛行，擊穿一塊原來靜止在光滑水平面上的木塊，因?yàn)樽訌棿┩改緣K的過程中受到阻力作用，所以子彈和木塊組成的系統(tǒng)總動(dòng)量不守恒
D．汽車?yán)宪囋谒焦飞蟿蛩偾斑M(jìn)，若拖車突然和汽車脫鉤，而汽車的牽引力不變，兩車所受阻力與車重成正比，則在拖車停止運(yùn)動(dòng)之前，汽車和拖車組成的系統(tǒng)總動(dòng)量不守恒

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驗(yàn)證動(dòng)量守恒實(shí)驗(yàn)裝置的示意圖如圖所示。

（1）在以下選項(xiàng)中，哪些是本次實(shí)驗(yàn)必須測量的物理量（）

A．兩球的質(zhì)量m_A、m_B

B．A球的釋放點(diǎn)離斜槽末端的豎直高度h

C．線段OM、OP、ON的長度

D．斜槽末端離紙面的豎直高度H

（2）在本實(shí)驗(yàn)中，根據(jù)實(shí)驗(yàn)測得的數(shù)據(jù)，當(dāng)關(guān)系式　　　成立時(shí)，即可驗(yàn)證碰撞過程中動(dòng)量守恒。

（3）在本實(shí)驗(yàn)中，為了盡量減小實(shí)驗(yàn)誤差，在安裝斜槽軌道時(shí)，應(yīng)讓斜槽末端保持水平，這樣做的目的是（）

A．入射球與被碰小球碰后均能從同一高度飛出

B．入射球與被碰小球碰后能同時(shí)飛出

C．入射球與被碰小球離開斜槽末端時(shí)的速度為水平方向

D．入射球與被碰小球碰撞時(shí)的動(dòng)能不損失

若OM=2．68cm,OP=8．62cm,ON=11．50cm,并知A、B兩球的質(zhì)量比為2：1，則未放B球時(shí)A球落地點(diǎn)是記錄紙上的點(diǎn)，系統(tǒng)碰撞前總動(dòng)量p與碰撞后總動(dòng)量p’的百分誤差= %(結(jié)果保留一位有效數(shù)字)

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