Question

【題目】2017年12月6日，西成高鐵正式通車運營，全線長約658千米，設(shè)計時速為250千米，途經(jīng)秦嶺，為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。西成高鐵陜西段的橋隧比高達94％，在秦嶺中超過10千米的特長隧道就有7座，隧道群規(guī)模為全國之最。下圖示意西成高鐵線路。據(jù)此完成下面小題。

【1】西成高鐵陜西段的橋隧比高的主要原因是

A. 避免頻發(fā)的泥石流、滑坡等自然災(zāi)害

B. 繞開地質(zhì)復(fù)雜地段，降低工程造價與難度

C. 節(jié)省建橋資金的投入，縮短建設(shè)工期

D. 實現(xiàn)高鐵直行，保障行車安全與高速

【2】影響西成高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是

A. 科學技術(shù)因素 B. 地形地質(zhì)因素

C. 社會經(jīng)濟因素 D. 資源物產(chǎn)因素

Answer 1

【答案】

【1】D

【2】C

【解析】

【1】西成高鐵穿行于高密度隧道群的主要目的是實現(xiàn)高鐵直行，保障行車安全與高速，D對。線路平直，避免頻發(fā)的泥石流、滑坡等自然災(zāi)害不是主要目的，A錯。開鑿隧道，增加了工程造價與難度，B錯。加大了建橋資金的投入，縮短建設(shè)工期不是主要目的，C錯。

【2】影響西成高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟因素，是經(jīng)濟發(fā)展的需要，C對。科學技術(shù)因素是保障，不是主導(dǎo)因素，A錯。科技發(fā)展，地形地質(zhì)因素不再是主導(dǎo)因素，B錯。高鐵以客運為主，資源物產(chǎn)因素的影響小，D錯。