Question

【題目】 京滬鐵路是我國客貨運偷最繁忙的線路之一。京滬高鐵開通后，部分與之重疊線路的普速和普快客運列車停運或車次大大減少，對于收入不高的旅客群體，他們若選擇鐵路出行，可能會被迫選擇高票價的高速鐵路，這種現象稱為“被高鐵”現象。研究表明，京滬高鐵沿線城市“被高鐵”程度高低存在明顯的空間差異。

據此完成下列各題。

【1】京滬鐵路部分普速和普快列車停運帶來的影響有（ ）

①提高京滬鐵路的貨運能力

②促使高鐵獲得較充足的客源

③降低鐵路運輸能耗

④增加旅客出行的貨幣成本和時間成本

A. ①②B. ①④C. ②③D. ③④

【2】京滬高鐵沿線城市“被高鐵”程度空間差異表現為（ ）

A. 自北向南增大B. 自北向南減小C. 中段城市較高D. 兩端城市較高

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】C

【解析】

【1】停運部分普速和普快列車空出來的運能，能提高現有鐵路的貨運能力，①對；原乘坐普速和普快的旅客只能選擇乘坐高鐵，可使高鐵獲得較充足的客源，②對。部分普速和普快列車是客車停運，并沒有減少鐵路運輸能耗，③錯；原乘坐普速和普快的旅客只能選擇乘坐高鐵，高鐵雖然增加了旅客出行的貨幣成本但是減少了時間成本，④錯。故本題選擇A。

【2】“被高鐵”的人群主要是低收人者，中段城市低收人者占得比重大，所以“被高鐵”程度較高，C正確；南北兩端連接北京和上海，中高收人者占得比重相對較大，“被高鐵”程度小，D錯。所以沿線城市“被高鐵”程度空間差異規律不是簡單的南北差異，而是中段城市較高、兩端城市較低，排除AB。故本題選擇C。